Bagaimana Ridesharing, Autonomous, dan Connected Cars Bekerja Sama

Digital Trends baru-baru ini menghadiri Semicon West, sebuah konferensi industri semikonduktor, dan kami berfokus pada bagaimana industri teknologi dasar ini membantu mengganggu sektor transportasi. Penyaji dan panel menawarkan berbagai rencana dan visi untuk kemajuan teknologi mobilitas generasi berikutnya.

Salah satu panel tersebut berfokus pada bagaimana industri tersebut kemungkinan besar akan mengganggu transportasi dalam berbagai cara. Pembicara sepakat ada empat pendorong utama gangguan transportasi dan mobilitas saat ini: otonomi, elektrifikasi, konektivitas, dan mobilitas bersama.

“Apa yang akan terjadi dengan industri ini? Siapa yang memikirkan ini? "

“Tren tersebut tidak mungkin terjadi tanpa satu sama lain, dan mereka semakin cepat satu sama lain,” kata Andreas Breiter, mitra rekanan di McKinsey & Company, sebuah perusahaan konsultan bisnis global besar dengan kantor di lebih dari 120 kota di seluruh dunia.

Kamal Khouri adalah wakil presiden dan manajer umum Advanced Driver Assistance Systems for NXP Semiconductors, penyedia semikonduktor terbesar untuk OEM otomotif di dunia.

“Ini saat yang menyenangkan,” Khouri menegaskan. “Sangat unik jika semua megatren ini bertemu di satu pasar. Kami sedang mengembangkan teknologi yang memiliki dampak luar biasa pada planet kita dan kemanusiaan. Kami memperkenalkan semua teknologi ini dan ada perlombaan ini: siapa yang akan sampai di sana lebih dulu? Bagaimana kita mendapatkan konektivitas tanpa batas sehingga kita dapat menggunakan waktu kita di dalam kendaraan? Terutama dengan diperkenalkannya pembelajaran mesin dan kecerdasan buatan (AI), tantangan dalam memberikan solusi yang aman dan terjamin menjadi masalah yang sulit. ”

Ridesharing membutuhkan mobil otonom

Breiter mengakui bahwa kami belum menjawab semua pertanyaan kunci. “Apa yang akan terjadi dengan industri ini? Siapa yang memikirkan ini? Apakah ini OEM pembuat mobil atau pendekatan revolusioner dari pihak luar yang akan menjungkirbalikkan industri? Satu hal yang bisa menjadi batu loncatan adalah kendaraan yang dibuat khusus untuk berbagi tumpangan. Mengapa perjalanan bersama Anda adalah mobil standar, dan bukan dibuat khusus untuk layanan taksi? ”

Pengalaman berkendara Lyft AptivGugatan Uber Waymo

Taksi yang dibuat khusus telah ada selama mobil tetapi tidak disukai dalam beberapa dekade terakhir. Checker Marathon yang terhormat dan Taksi London keduanya dirancang untuk berbagi tumpangan dan sebagian besar bertahan tidak berubah selama beberapa dekade.

“Segera setelah otonomi datang dan benar-benar dapat dijalankan, hal itu akan secara signifikan meningkatkan kasus bisnis untuk mobilitas bersama,” prediksi Breiter. “Segera setelah Anda mengeluarkan sopir dari taksi bersama Anda, Anda memiliki kasus bisnis yang sama sekali berbeda. Lalu, mobilitas bersama tanpa konektivitas bahkan tidak dapat dipikirkan. ”

Ridesharing membutuhkan konektivitas

Kebanyakan orang cenderung berpikir tentang konektivitas kendaraan dalam hal menggunakan telepon di dalam mobil atau mendapatkan restoran melalui aplikasi di dasbor. Faktanya, ini berjalan lebih dalam dari itu, terutama ketika otonomi dan mobilitas bersama termasuk dalam gambaran. Revolusi mobilitas bersama bergantung pada otonomi dan konektivitas, karena pengendara harus memanggil mobil, dan mobil harus ada, serta harus merespons dengan akurat dan tepat waktu.

“Transisi besar dalam industri selalu dimulai dengan antarmuka pengguna. … Kami mencoba melakukan hal yang persis sama di daerah kami. ”

“Kami menciptakan platform mobilitas yang memberikan waktu yang menyenangkan saat bepergian, jadi pesan utamanya adalah bahwa kami terutama berfokus pada waktu yang dihabiskan pelanggan di dalam mobil,” kata Dr. Dirk Abendroth, wakil presiden Autonomous Driving dan Powertrain di Byton, pembuat mobil Cina dengan kantor di California dan Munich, Jerman.

Abendroth menghabiskan 12 tahun di BMW mengembangkan powertrains hybrid dan listrik, khusus untuk i3 dan i8.

“Kami coba bedakan dalam hal ini, tapi tidak pada kompetisi tradisional seperti akselerasi atau sekedar membangun mobil,” tandasnya. “Kami mencoba untuk memikirkan kembali program dari sudut pandang pelanggan dan memikirkan tentang apa yang harus kami lakukan dengan waktu yang tersedia.”

BMW mengemudi sendiri

Abendroth yakin antarmuka pengguna akan menjadi pembeda besar di kendaraan masa depan.

“Transisi besar dalam industri selalu dimulai dengan antarmuka pengguna,” jelasnya. “Misalnya, ponsel dialihkan ke ponsel pintar. Hal pertama yang diubah adalah antarmuka, dan aplikasinya datang kemudian. Kami mencoba melakukan hal yang persis sama di daerah kami. Dari antarmuka, semua hal lainnya datang satu per satu. ”

Itu bukan satu-satunya pelajaran yang diambil Abendroth dari revolusi seluler.

“Pertumbuhan otomotif datang dari kota padat berpenghasilan tinggi dan kota padat berpenghasilan rendah di luar Eropa dan Amerika Utara.”

“Bagian kedua adalah personalisasi,” ujarnya. “Salah satu hal yang paling berguna tentang ponsel pintar Anda adalah bahwa ia disesuaikan untuk Anda. Saat Anda mengaktifkannya, profil tersebut memiliki profil persis seperti Anda; tidak ada orang lain yang memiliki pengaturan yang persis sama. Kami mencoba memikirkan kembali seluruh kendaraan. Ada hubungan langsung antara otonomi dan konektivitas dalam memanfaatkan waktu di dalam mobil. Ketika otonomi datang, kita dapat memiliki kesempatan lain. ”

Berbagi tumpangan membentuk evolusi perkotaan

Breiter McKinsey telah melihat dampak yang dapat ditimbulkan oleh ridesharing terhadap evolusi kota dan mobilitas di seluruh dunia. Satu temuan yang tidak terduga adalah bahwa transportasi bersama tidak akan membedakan sepanjang batas negara seperti halnya antara kota, pinggiran kota, dan daerah pedesaan.

"Kami tidak bisa lagi melihat negara," kata Breiter. “Kami harus lebih terperinci. Menurut kami, pendorong pertumbuhan mobilitas ada di tingkat kota. Jika kita mengkategorikan kota-kota di dunia, kita mendapatkan arketipe yang berbeda. Satu dimensi adalah tingkat pendapatan dan satu lagi adalah seberapa padat kota. Apakah kita berbicara tentang inti kota yang sangat padat atau apakah kita berbicara tentang perluasan kota? Pertumbuhan otomotif datang dari kota padat berpenghasilan tinggi dan kota padat berpenghasilan rendah di luar Eropa dan Amerika Utara. Itulah mesin pertumbuhan di masa depan. Kami fokus pada bagaimana jenis kota itu akan berkembang. ”

Breiter menawarkan rincian untuk menggambarkan bagaimana mobilitas bersama di masa depan akan membantu membentuk kota-kota di tahun-tahun mendatang.

“Anda akan memiliki transportasi umum untuk membawa Anda keluar dari pusat kota, tetapi transportasi umum tidak akan cukup. “

“Di kota yang berkembang dan memiliki inti yang padat, Anda dapat melihat skenario mobilitas tanpa batas di mana orang-orang beralih di antara berbagai moda transportasi dengan mulus. Jika Anda pergi ke pinggiran kota-kota tersebut, Anda bisa memiliki skenario otonomi pribadi. Jika Anda pergi ke negara berkembang, Anda akan lebih fokus pada mobilitas bersama, dan membuat tempat itu lebih bersih. ”

Bagaimana ini akan mempengaruhi dunia maju saat ini? Bagaimana Breiter membayangkan solusi transportasi untuk kota padat di Eropa atau Amerika Utara yang berkembang dalam beberapa dekade mendatang?

“Orang akan berganti moda transportasi. Orang dapat beralih dari angkutan umum ke solusi berbagi tumpangan otonom atau bahkan naik sepeda. Jika Anda pergi ke luar kota-kota itu, gambarnya berubah. Anda akan memiliki transportasi umum untuk membawa Anda keluar dari pusat kota, tetapi transportasi umum tidak akan cukup. Anda akan memiliki mobil pribadi dan mobil otonom bersama milik pribadi. ”

Ridesharing mendorong penjualan mobil

Pada awalnya, ridesharing sepertinya tidak akan mengubah pasar mobil. Namun fenomena tersebut mengguncang industri mobilitas hingga sedalam apapun, dan pada akhirnya dapat mengubah cara mobil dirancang, dibuat, dan didistribusikan.

Dealer mobil dengan mobil sport dan penjual yang menawarkan kepada pelanggan Gambar Spencer Platt / Getty

“Banyak orang berpikir sektor mobilitas sedang menurun, tetapi kami melihat cerita yang berbeda,” kata Breiter kepada penonton di Semicon. “Kami yakin kami masih akan melihat pertumbuhan, tetapi lebih lambat dari sebelumnya. Itu akan datang dari luar Eropa dan Amerika Utara. "

Berbagi tumpangan, baik dengan kendaraan milik pribadi maupun dengan armada yang dimiliki oleh pembuat mobil atau entitas perusahaan lainnya, kemungkinan akan mengubah sifat penggunaan dan kepemilikan mobil terlebih dahulu.

83% orang yang menggunakan layanan berbagi tumpangan melakukannya karena nyaman

“Kami pikir berbagi tumpangan dan e-hailing akan berdampak,” kata Breiter. “Akan ada lebih sedikit kendaraan pribadi, tetapi akan ada efek penyeimbang dari kendaraan bersama yang baru. Kendaraan bersama ini akan memiliki masa pakai yang lebih singkat karena akan lebih sering digunakan. ”

Bagi pembuat mobil, revolusi ridesharing menawarkan potensi besar. Memasukkan pelanggan ke dalam mobil ridesharing akan memaparkan mereka pada merek mobil dan dapat menciptakan pelanggan di masa depan.

“Ada peluang untuk menumbuhkan pasar otomotif dengan masuk ke bisnis transportasi online,” Breiter bersikeras. “Membangun dan menjual mobil tidak lagi cukup. Peningkatan fokus pada pelanggan dan apa yang terjangkau serta nyaman bagi mereka dibutuhkan dalam dunia yang terus berubah. ”

Ridesharing masih terus berkembang

Satu hal yang pasti, menurut Breiter, ridesharing akan terus berkembang.

“Kami telah bertanya kepada banyak orang di pasar yang berbeda tentang pendapat mereka tentang mobilitas bersama. 83% orang yang menggunakan layanan ridesharing melakukannya karena nyaman, dan 67% dari mereka ingin meningkatkan jumlah ridesharing yang mereka lakukan, jadi sebagian besar pasar masih belum tertangani, yang menarik karena pasarnya sudah cukup besar dan berkembang sangat cepat. "

Begitulah cara berbagi tumpangan akan mengubah dunia.