Ada Banyak Hal Lain dalam Membuat Set Ban Anda Daripada Yang Anda Pikirkan

bagaimana ban dirancang BFGoodrich BFGoodrich

“Kebanyakan orang menganggap remeh ban mobil mereka,” kata Jay Jakupca. “Anda membelinya, Anda menggunakannya, Anda menyukainya atau tidak. Mereka membuat keributan atau tidak, untuk alasan apa pun. Kami tahu ada beberapa sabuk baja di sana, dan kami tahu ada karet di atasnya, dan ada pola tapaknya. Tapi selain itu, kami cenderung tidak terlalu tahu atau mendalami itu. ”

Jakupca tahu lebih dari itu; dia adalah desainer ban off-road untuk BFGoodrich. Ketika tim Digital Trends menyadari bahwa kami tidak terlalu mengetahui tentang ban, kami menghubungi Jakupca dan rekan on-roadnya di BFGoodrich untuk mengetahui apakah kami dapat memperoleh petunjuk.

Membuat Ban Agak Rumit

Ketika Anda memikirkannya, ban biasa adalah karya yang luar biasa. Cukup lembut sehingga Anda bisa meninggalkan bekas di dalamnya dengan kuku Anda, tetapi tahan 20.000 hingga 50.000 mil di mobil Anda. Selama masa pakai ban rata-rata, ban mungkin harus bekerja dalam suhu di bawah nol saat badai salju atau di atas 150 derajat pada hari musim panas. Ini akan menggelindingkan batu, tepi jalan, lubang dan lebih buruk, dan itu akan terus berjalan. Untuk bertahan hidup, sebuah ban harus cukup kuat untuk terkena benturan dan cukup fleksibel untuk memantul kembali jutaan kali.

bagaimana ban dirancang BFGoodrich |  Konsep Jeep JT Scrambler 2020 Konsep Jeep JT Scrambler 2020 menggunakan Jeep ban BFGoodrich

Ketangguhan itu dibangun saat ban dibuat. Dimulai dengan cincin kembar yang menyegel ban ke roda. Setiap ban dibangun di sekitar dua cincin kawat kaku itu. Lapisan karet, diperkuat dengan nilon, poliester, Kevlar atau bahan lain dibuat lebih dulu untuk menciptakan apa yang disebut pembuat ban sebagai bangkai. Kemudian lapisan kawat baja fleksibel berlapis karet dilapisi ke luar. Setiap lapisan dilekatkan dengan perekat. Terakhir, karet lembut yang membuat permukaan tapak dan dinding samping diaplikasikan dan direkatkan pada tempatnya.

Setelah ban "hijau" dibuat, ban tersebut akan menjadi cetakan untuk proses pengawetan. Cetakan memiliki pola tapak di bagian dalamnya, dan ban dipanaskan dan diberi tekanan ke dalam cetakan. Tindakan ini membentuk tapak, bersama dengan tulisan timbul yang Anda temukan di dinding samping. Saat ban keluar dari cetakan, ban siap untuk diuji dan dikirim keluar.

“... Jika Anda mengatakan ingin mendapatkan traksi lumpur terbaik - yah, akan ada beberapa kompromi.”

Ada lebih dari itu, tentu saja. Senyawa karet sangat berbeda antara ban musim dingin, ban berperforma tinggi, truk dan ban alat berat, dan ban tahan guling rendah yang digunakan pada banyak mobil hibrida dan EV untuk meningkatkan efisiensi energi. Senyawa karet yang digunakan oleh pembuat ban mana pun adalah rahasia yang dijaga ketat; mereka bahkan tidak akan membahas bahan-bahannya, apalagi formulanya.

“Ini proses yang sangat rumit dan panjang,” kata Jakupca. “Kami melewati banyak, banyak, senyawa karena senyawa yang berbeda akan memberi Anda beberapa persen dalam traksi basah, atau dapat memberi Anda penanganan dua persen lebih baik. Mungkin kelihatannya tidak banyak, tetapi senyawa ini sangat penting. Anda tidak ingin menggunakan senyawa musim panas pada ban musim dingin. "

Merancang Ban Sangat Rumit

Setelah Anda benar-benar membuat ban, kerja keras sudah selesai. Untuk melihat lebih dekat proses desain, kami menghubungi Kevin Reim, Manajer Kategori Produk Global untuk Produk BF Goodrich On-Road.

“Kompon, desain tapak, dan arsitektur, semua itu dibuktikan melalui pengalaman kami dalam balapan dan membantu membimbing kami dalam pengembangan,” kata Reim. “Tapi kami juga melakukan proses pengembangan tradisional kami, di mana kami membuat konsep, memodelkannya dalam sistem komputer kami dan kemudian mengujinya, benar-benar mensimulasikannya dalam sistem komputer kami.”

Simulasi komputer memungkinkan insinyur seperti Jakupca dan Reim untuk mengerjakan sebanyak mungkin desain potensial yang diperlukan sebelum mereka harus berkomitmen pada prototipe. Langkah pertama untuk mendesain ban baru adalah mengajukan pertanyaan.

“Ini benar-benar tentang mencoba ide sebanyak yang kita bisa, dengan alasan, setelah kita mensimulasikan apa yang kita inginkan. Kemudian ban itu diuji. "

“Khususnya apa yang kita coba perjuangkan?” Jakupca bertanya. “Misalnya, jika Anda mengatakan ingin mendapatkan traksi lumpur terbaik yang pernah ada. Nah, akan ada beberapa kompromi. Seringkali Anda mungkin harus mengorbankan kebisingan, atau Anda mungkin harus mengorbankan keausan. Misalnya, ban off-road BFGoodrich KM3 kami dibuat untuk mendaki, dibuat untuk menaklukkan. Jadi kami harus memiliki traksi lumpur, traksi batu, dan kami juga harus memiliki dinding samping yang sangat kuat ini. "

“Kami melakukan banyak studi pasar-ke-konsumen,” kata Reim, “dan kami menerima banyak umpan balik dari konsumen. Kami menempatkan kebutuhan konsumen serta kebutuhan pasar dan semua persyaratan peraturan bersama dalam spesifikasi produk yang sangat spesifik, bersama dengan target utama untuk kinerja dan spesifikasi lainnya. ”

bagaimana ban dirancang BFGoodrichbagaimana ban dibuat dirancang bfgoodrich 8328

Begitu mereka tahu apa yang mereka inginkan, para insinyur menggunakan model pengujian virtual yang canggih.

“Kami memiliki simulasi untuk traksi dan berbagai elemen seperti trotoar basah,” kata Reim kepada Digital Trends. “Kami punya beberapa simulasi hydroplaning yang kami jalankan. Semua hal ini membantu mengembangkan dan membuktikan konsep kami. Setelah kami merasa mendapatkan kombinasi yang ideal, kami akan membuat variasi prototipe kami. Ini benar-benar tentang mencoba ide sebanyak yang kita bisa, dengan alasan, setelah kita mensimulasikan apa yang kita inginkan. Kemudian ban itu diuji. "

Pengujian Dunia Nyata

Menguji desain ban baru bersifat metodis, berulang, dan digerakkan oleh data.

Kami mengumpulkan semua data ini dan mengolahnya untuk membuat keputusan tentang langkah selanjutnya dalam siklus pengembangan produk.

“Saat kami melakukan pengujian, kami mendapatkan sejumlah prototipe ban variasi,” jelas Reim. “Lalu kami pergi ke fasilitas pengujian kami di Carolina Selatan. Kami punya sejumlah trek dan sejumlah kendaraan di sana. Intinya adalah kami mencoba mensimulasikan atau meniru kondisi penggunaan ban ini, dan bahkan kondisi yang lebih ekstrem. ”

Bagi penggemar berkendara, menjadi test driver ban bisa menjadi karir yang utama.

“Test driver kami sangat terlatih dan berpengalaman dalam mendeteksi nuansa antara produk ini dan memberi kami umpan balik untuk berbagai pengujian yang kami minta,” kata Reim. “Pengujian biasanya memerlukan pengereman basah dan kering seperti biasa, kebisingan, dan kenyamanan. Tapi kami melakukan banyak autocross saat basah dan kering. " Jadi penguji dibayar untuk autocross. Daftarkan kami!

Selain pengujian manusia, ada pengujian mesin otomatis.

“Ini sangat obyektif,” kata Reim. “Pengujian alat berat lebih untuk ketahanan dan daya tahan. Kami mengumpulkan semua data ini dan kami mengolahnya untuk membuat keputusan tentang langkah selanjutnya dalam siklus pengembangan produk. Kami biasanya melalui beberapa putaran pembuatan konsep ke dalam pembuatan prototipe dan pengujian sebelum kami sampai pada apa yang kami yakini sebagai produk terbaik untuk pasar. Begitu banyak yang masuk ke setiap produk baru. ”

Ujian Terakhir adalah Kehidupan Nyata

Tugas Jakupca adalah membuat ban off-road yang akan menaklukkan balapan terberat di dunia, seperti Baja 1000. Pembalap yang menggunakan ban BFGoodrich telah memenangkan Baja secara keseluruhan sebanyak 30 kali. Pada 2018, delapan dari sepuluh pembalap teratas di Baja 1000 berpacu dengan ban BFGoodrich. Perlombaan itu dipandang sebagai ujian terakhir.

“Kami mendapat sebagian datanya dari Baja 2016,” kata Jakupca. “Informasi itu penting bagi kami untuk melihat apa yang perlu disetel. Dari perspektif off-road, Baja memberi kami kepercayaan diri yang kami butuhkan di KM3. ”

"Kami adalah merek kinerja," desak Reim. “Kami mengeluarkan produk yang benar-benar melayani pencari kinerja. Orang-orang yang sangat mengapresiasi performa yang bisa mereka peroleh dari kendaraan dan tentunya komponen yang sesuai dengan kendaraan tersebut. Jadi kami terlibat dalam sejumlah tempat olahraga motor untuk pengembangan di jalan raya. Baik itu konstruksi bangkai atau kompon untuk tapak atau bahkan desain tapak, yang memberi kami pengetahuan yang diperlukan untuk menghasilkan lebih banyak produk pasar massal. "

Tantangan Berikutnya

Mobil, truk, dan SUV terus-menerus menghasilkan lebih banyak torsi dan lebih banyak tenaga kuda, dan itu menempatkan permintaan yang terus meningkat pada pembuat ban seperti Jakupca dan Reim. Lebih jauh, bukan hanya ada lebih banyak torsi dan kecepatan mentah; kapan dan bagaimana torsi itu diterapkan.

"Dengan sistem kelistrikan, torsi mulai menembus atap dan kami perkirakan akan terus berlanjut seperti itu," kata Reim kepada Digital Trends. “Jadi di sana kami memahami ke mana kami harus pergi dengan produk kami. Kami harus membuat desain tapak yang lebih kaku agar dapat menangani torsi itu. "

Begitu Anda memahami pekerjaan yang membebani ban Anda, sulit untuk menganggap remeh. Ingatlah hal itu saat Anda akan menabrak batu atau lubang.