Bagaimana Sepeda Motor Ducati Beranjak dari Sketsa ke Produksi

Ducati

Semangat yang menjadi bahan bakar studio desain Ducati terlihat jelas.

Tim penata gaya perusahaan yang kecil dan terjalin erat dengan terampil memadukan keahlian dan teknologi untuk menciptakan beberapa sepeda motor terpanas dan paling memikat yang pernah ada. Mereka berbasis di pinggiran Bologna di Italia utara, kota yang disebut perusahaan sebagai rumah sejak awal berdirinya sebagai produsen komponen radio yang sederhana pada tahun 1926. Tren Digital mendapat kesempatan langka untuk menyelinap di balik layar dan mempelajari bagaimana Ducati berjalan dari sketsa hingga model produksi pemenang balapan yang menderu.

Setiap proyek besar atau kecil dimulai dengan serangkaian pedoman yang ringkas. Desainer, insinyur, dan eksekutif bertemu dalam sesi bertukar pikiran untuk menguraikan pemosisian target sepeda, dan spesifikasi teknis yang diperlukan untuk menempatkannya tepat di tempat yang mereka inginkan. Selama fase ini, tim yang bertanggung jawab atas pengembangan menggabungkan analisis pasar, analisis pesaing, dan data analisis pelanggan. Mereka melukiskan gambar sepeda yang belum ada, tugas yang lebih sulit daripada kedengarannya. Memberinya nama panggilan membantu.

Ducati menyebut Diavel asli yang diperkenalkan pada 2010 dengan Mega Monster. Itu adalah sepeda yang digerakkan oleh desain yang memadukan elemen sepeda motor yang berbeda, dan itu membawa merek tersebut ke segmen yang belum pernah bersaing sebelumnya. Para pengendara menyukainya, jadi para eksekutif memiliki fondasi yang kokoh untuk dibangun ketika mereka mulai menulis pedoman yang membentuk Diavel 1260 yang diperkenalkan pada tahun 2018. Ketika mereka tahu apa yang mereka inginkan, mereka mentransfer ringkasan desain ke departemen desain, dan memicu persaingan internal yang memanas .

Ducati

Kertas, .JPG, dan VR

Andrea Ferraresi, direktur desain karismatik Ducati, menjalankan kapal yang ketat yang menyeimbangkan masa depan dan masa lalu tanpa terlalu miring di kedua sisi spektrum. Studio yang dia awasi lebih kecil dari departemen desain perusahaan mobil. Namun, tidak ada freelancer; semuanya dilakukan di rumah, dan tidak ada yang dialihdayakan. Sebelum mendalami proses desain, dia memberi tahu Digital Trends setiap desainer yang melapor kepadanya perlu mempelajari cara mendesain Ducati.

“Sepeda itu seksi jika orang yang hadir pada saat pembukaannya berjalan ke arahnya dan mulai menyentuhnya.”

“Ada aturan emas yang harus diterapkan: desain harus seksi. Bagaimana kami bisa tahu? Nah, sepeda itu seksi jika orang yang hadir pada saat pembukaannya berjalan ke atasnya dan mulai menyentuhnya, ”jelasnya.

Mendesain Ducati juga membutuhkan pengetahuan yang sangat mendalam tentang apa yang membuat sepeda motor berdetak. Komponen mekanis yang biasanya tersembunyi pada mobil - seperti sistem pembuangan, mesin, dan komponen suspensi - terlihat pada sepeda motor, dan ini merupakan bagian dari desain. Stylist dan engineer harus bekerja bahu membahu untuk mencapai solusi yang cocok untuk kedua sisi.

bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi 11bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi 32bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi35bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi17Bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi14Bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi15

Setelah memeriksa ringkasan desain, hingga enam stylist secara mandiri memulai proses desain dengan menyusun apa yang disebut Ferraresi sebagai papan suasana hati. Ini adalah sumber inspirasi yang dalam yang mereka manfaatkan saat pensil mereka bertemu dengan selembar kertas kosong. Foto-foto di papan mood menjawab pertanyaan. Jika sepeda itu adalah sebuah mobil, yang manakah itu? Jika itu ada di film, di film mana, dan siapa yang akan mengendarainya? Item arsitektur dan fashion juga muncul di papan mood. Di papan mood Diavel 1260, kami melihat foto-foto mobil (termasuk Bugatti Chiron dan Porsche 911), jam tangan kelas atas, dan bahkan sepeda motor yang dibuat oleh pesaing Ducati.

"Teknologi tidak memasukkan persamaan sampai para desainer benar-benar puas dengan apa yang telah mereka gambar dan siap untuk melanjutkan."

Sketsa awal berkembang selama satu hingga dua bulan saat desainer bereksperimen dengan berbagai bentuk dan proporsi. Panjang sepeda, tinggi, bentuk tangki bahan bakar, dan ukuran rodanya dapat berubah selama fase ini. Ini semua dilakukan dengan tangan. Teknologi tidak masuk persamaan sampai para desainer benar-benar puas dengan apa yang telah mereka gambar dan siap untuk melanjutkan.

Saat sketsa selesai, masing-masing dimuat ke Photoshop untuk fine-tuning. Mereka kemudian ditampilkan kepada sekelompok 20 karyawan Ducati pilihan yang merupakan pengendara sepeda motor berpengalaman. Ferraresi menjelaskan fase ini seperti klinik pelanggan tanpa risiko kebocoran profil tinggi. Anggota panel diminta untuk menunjukkan apa yang mereka sukai tentang sepeda, tetapi lebih penting lagi apa yang tidak mereka sukai.

bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi 24Bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi 5bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi26bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi 27bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi28bagaimana sepeda motor ducati berubah dari sketsa menjadi desain produksi30

Setiap enam belas inci membuat perbedaan. Ferraresi memberi tahu kami bahwa mendesain sepeda motor itu seperti mendesain interior mobil karena banyak detail "yang harus dimainkan bersama seperti orkestra". Dan, sial, kedengarannya indah saat bersatu.

Proyek terkadang bertahan di tahap Photoshop selama tiga bulan. Penting untuk mengatur ketinggian jok dan setang, di antara parameter lainnya, sebelum melanjutkan. Saat dibutuhkan, Ducati menempatkan dua desain di ruang realitas virtual yang terletak di studio desainnya untuk mendapatkan gambaran yang lebih baik tentang mana yang terlihat terbaik.

Ducati

Hanya satu desain yang melakukan transisi dari file CAD digital ke model tanah liat. CEO Perusahaan Claudio Domenicali (tidak ada hubungan dengan CEO Lamborghini Stefano Domenicali) membantu memilih finalis. Perancang pemenang terus mengerjakan sepeda, sementara perancang yang karyanya tidak dipilih memulai proyek lain.

20 tahun lalu, desainer Ducati memulai dengan balok padat dari tanah liat (bahan yang harganya sama dengan daging, menurut Ferraresi) dan memahatnya menjadi sepeda selama berhari-hari. Pada 2019, mereka memasukkan data CAD ke mesin penggilingan yang bekerja sendiri untuk membuat apa yang paling tepat digambarkan sebagai draf kasar. Praktik ini juga umum di sisi desain otomotif. Pematung kemudian menghaluskan bagian tepi yang kasar dengan tangan, dan membuat penyesuaian jika perlu. Melihat model sepeda yang terbuat dari tanah liat dapat memperlihatkan bagian yang terlalu tajam, misalnya, atau jok yang terlalu tinggi beberapa enam belas inci.

Ducati menggunakan perangkat lunak Point Cloud untuk membuat sepeda motor yang setara dengan titik pemulihan sistem pada PC. Ribuan titik hitam kecil yang diposisikan di seluruh model tanah liat direkam oleh pemindai untuk membuat gambar 3D digital sepeda motor. Prototipe - pekerjaan yang sedang dalam proses - dipindai setiap minggu, sehingga desainer dapat kembali ke masa lalu jika mereka membuat modifikasi yang menurut mereka tidak mereka sukai.

Pencetakan 3D terkadang memasuki proses desain. Ini terutama digunakan untuk menguji bagaimana mesin cocok dengan sasis. Pada 2019, Ducati mencetak suku cadang 3D untuk prototipe, dan untuk beberapa motor balapnya, tetapi tidak mengirimkan suku cadang cetak 3D ke jalur perakitannya karena teknologinya belum sesuai untuk produksi volume.

Ducati menggunakan perangkat lunak Point Cloud untuk membuat sepeda motor yang setara dengan titik pemulihan sistem pada PC.

Teknologi Point Cloud juga membantu desainer mengubah model tanah liat terakhir menjadi model digital 3D yang digunakan untuk membuat prototipe pertama. Pada tahap ini dalam prosesnya, aspek utama sepeda - termasuk spesifikasi teknis, bentuk, dan dimensinya - dibekukan, sehingga perubahan mahal dan memakan waktu.

Sementara satu tim membuat prototipe, tim lain menggunakan pemindaian 3D untuk mengumpulkan palet warna untuk cat dan pelapis, dan untuk merancang lambang sepeda. Ini adalah lompatan terakhir sebelum dimulainya produksi seri, dan ini adalah salah satu bagian paling menegangkan dari keseluruhan proses. “Bagian terpentingnya adalah tidak kehilangan kendali atas desain dari tanah liat hingga produksi,” tegas Ferraresi.

Sepeda kemudian menjalani langkahnya di jalan raya dan trek sebelum menerima lampu hijau untuk produksi. Melihatnya di jalan untuk pertama kalinya adalah salah satu hal menarik dalam karier seorang desainer. “Itu mengingatkan kami bahwa kami tidak menciptakan stres atau pertemuan, tetapi sepeda motor,” jelas Giovanni Antonacci, orang yang bertanggung jawab atas Diavel 1260.

Ducati

Ducati yang tahan masa depan

Ferraresi memainkan peran kunci dalam menciptakan proses ini; misalnya, tanpa lelah dia mendorong departemen desain dan teknik untuk bekerja sama. Dia puas dengan apa yang telah dia ciptakan, tetapi dia sudah melihat ke depan untuk tantangan yang menunggunya dan timnya di tahun-tahun mendatang.

Ducati sedang mengembangkan model all-electric pertamanya, yang kemungkinan akan bersaing di ruang yang sama dengan Harley-Davidson Livewire. Dia mengatakan kepada Digital Trends bahwa "elektrifikasi akan mengubah desain sepeda lebih dari itu akan mengubah desain mobil" karena sepeda motor listrik tidak membutuhkan tangki bahan bakar atau knalpot. Ducati juga bekerja sama dengan Bosch untuk menghadirkan alat bantu mengemudi elektronik seperti cruise control adaptif ke dunia sepeda motor, sehingga Ferraresi secara bersamaan mencari cara untuk mengintegrasikan sensor ke dalam desainnya.

“Itu akan menjadi masalah,” aku Ferraresi. “Ini tidak mudah, tapi kamu harus menghadapinya.”