Tesla Model S dan Ford Model T memulai revolusi dalam mobilitas

revolusi otomotif 100 tahun terpisah bagaimana masa lalu memprediksi masa depan mengemudi sudut kiri depan model teslaApa masa depan mobil? Seratus tahun yang lalu, Amerika berada di tengah-tengah revolusi mobilitas ketika Ford Model T membawa bangsa di atas roda untuk pertama kalinya. Hari ini, kita melihat era mobilitas berikutnya mulai terungkap, dan sebagian besar penghargaan diberikan kepada ikon EV itu, Tesla Model S.

Setelah lebih dari satu abad mengendarai mobil bertenaga bensin dan diesel, kendaraan hibrida dan listrik sepenuhnya akhirnya mulai mengurangi pangsa pasar nenek moyang mereka yang berbahan bakar fosil. Jadi, kemajuan apa yang telah dicapai selama satu abad? Baru-baru ini saya memiliki kesempatan untuk mendapatkan dua mobil revolusioner - Ford Model T 1913 dan Tesla Model S 2013 - bersama-sama pada saat yang sama untuk melihat ke mana kami pergi dan ke mana tujuan kami.

Sementara kendaraan listrik saat ini tampak seperti sesuatu dari masa depan fiksi ilmiah, kenyataannya mereka setua mobil itu sendiri.

Ketika Model Ts mulai meluncur dari jalur perakitan Ford pada tahun 1908, mereka biasanya berakhir berdesak-desakan dalam lalu lintas kota yang sebagian besar tidak diatur dengan transportasi yang ditarik kuda, sepeda motor awal, pejalan kaki, trem listrik, dan berbagai merek mobil lainnya. Mayoritas pembuat mobil itu sudah lama tiada, tapi di antaranya ada beberapa merk mobil listrik, seperti Detroit Electric.

Sementara ekonomi dunia menjadi bergantung pada minyak bumi, mobil listrik menjadi provinsi pengotak-atik, pembangun rumah dan eksentrik.

Konstruksi mereka yang sederhana, bersama dengan pengoperasian listrik yang bersih dan senyap, merupakan nilai jual yang populer dibandingkan dengan mobil bertenaga gas yang berisik, kotor, dan intensif perawatan pada masa itu. Tetapi jangkauan dan waktu pengisian ulang (atau kemampuan untuk mengisi ulang sama sekali - banyak rumah pada saat itu tidak memiliki listrik model baru) kendaraan listrik cacat. Sektor mobil listrik yang baru lahir akhirnya ditabrak oleh mobil bertenaga gas yang lebih cepat, lebih andal, dan canggih.

Bensin dan solar terus menjadi penggerak dunia kita. Sementara ekonomi dunia menjadi bergantung pada minyak bumi, mobil listrik menjadi provinsi pengotak-atik, pembangun rumah dan eksentrik.

Saat ini, infrastruktur berbasis minyak bumi dan pengisian bahan bakar mobil (dan banyak hal lainnya) hanyalah bagian lain dari realitas kita sehari-hari. Namun berkat fluktuasi harga dan ketidakstabilan politik, minyak juga dapat disamakan dengan naga tidur yang kita jinjit. Tak pelak, naga itu bergerak setiap kali ada serangan teroris, gempa pasar saham, konflik internasional, atau pertarungan lain di Timur Tengah yang terus-menerus bergejolak. Naga minyak bersendawa api, membuat harga gas turun atau melonjak, yang terakhir lebih sering daripada tidak.

Saat ini, satu galon gas di sebagian besar wilayah Amerika Serikat harganya sekitar $ 4 dan sekali lagi, kita sudah terbiasa. Di tempat lain di dunia, terutama di negara-negara yang sangat bergantung pada impor minyak seperti Jepang atau Inggris, harganya jauh lebih tinggi, bahkan dua kali lipat. Putar sesuka Anda: faktanya adalah minyak semakin sulit ditemukan dan lebih mahal untuk ditarik dari bumi dalam hal dolar, energi yang dikeluarkan, dan biaya lingkungan. Akhirnya, itu akan habis atau menjadi tidak berkelanjutan sebagai bisnis.

Model T vs Tesla

Dengan ekonomi AS dan dunia yang masih goyah setelah Resesi Hebat yang menghancurkan, setiap turbulensi di pasar bensin dapat membuat konsumen berlarian mencari perlindungan finansial, tetapi kebanyakan orang masih harus membeli gas, yang membuang air pada segala jenis pertumbuhan ekonomi yang mendidih. Minyak telah menjadi Pedang Damocles yang menggantung di atas ekonomi dunia dan kebanyakan orang pekerja. Bank yang bisa kita bail out. Jika pasokan minyak dari Timur Tengah ditutup lagi, kami akan benar-benar kacau. Tidak peduli berapa banyak yang kita produksi di dalam negeri, itu tidak cukup untuk mempertahankan tingkat konsumsi kita saat ini sebesar 18,8 juta barel per hari untuk AS dan 89 juta barel per hari di seluruh dunia untuk waktu yang berguna.

Jika musuh kita di OPEC melakukan embargo minyak seperti yang kita alami di tahun 1970-an, tidak akan hanya ada antrean panjang di pompa bensin, kemungkinan akan ada kepanikan di jalan, seperti ketergantungan ekonomi kita yang tampaknya tak terpisahkan pada fosil. bahan bakar.

Bagaimana kita sampai pada titik ini, di mana menjatuhkan $ 60 atau lebih untuk diisi hanyalah pengeluaran lain yang kita anggarkan atau masukkan ke rekening kartu gas kita? Bagaimana jadinya hidup jika satu tangki penuh jus, katakanlah, $ 4? Atau kurang? Atau gratis? Berapa banyak uang yang bisa kita hemat? Berapa banyak lagi yang bisa kita kendarai? Bahan habis pakai lain apa yang dapat kita konsumsi, yang mendukung segmen ekonomi lainnya? Apa artinya bagi masa depan Big Oil?

Selamat datang di dunia yang penuh dengan mobil listrik.

Model T: Tempat perjalanan darat dunia dimulai

Kedua mobil itu berhadapan di dekat Salem, Oregon. Ford Model T 1913 dimiliki oleh penggemar mobil Bruno Amicci, dan kami bertemu dengan pemilik Tesla, Steve Ou, dan istrinya, Lea, yang berkendara dari Olympia, Washington. Dia baru-baru ini menerima pengiriman versi Performa 85kw dari Tesla Model S.

Hari ini, kami menyebut Model T sebagai Aplikasi Pembunuh industri otomotif.

Konteks penting di sini. Sebelum Model T pertama kali diperkenalkan pada tahun 1908, Henry Ford tidak hanya bersaing dengan produsen mobil lain, tetapi juga melawan mode perjalanan utama di zamannya: kuda. Hewan gemuk pada dasarnya adalah anggota keluarga, dan telah menjadi alat transportasi utama yang andal selama berabad-abad, bahkan ribuan tahun. Tetapi mereka juga membutuhkan banyak perawatan dan pemberian makan.

Pada tahun 1913, harga bensin sekitar dua sen per galon, dan Anda membelinya di toko dalam toples kaca (hanya ada sedikit jika ada pompa bensin sampai sekitar tahun 1914). Diukur berdasarkan biaya pakan dan perawatan kuda, mobil seharga $ 500 sangat menarik. Sampai Anda mengendarainya.

Keras, keras, bau, berminyak, berasap, tidak dapat diandalkan, dan rumit untuk dioperasikan - ini semua adalah deskripsi yang tepat dari mobil-mobil awal dari pembuat mobil mana pun pada awal abad ke-20. Jalan tanah yang rusak pada zaman itu masih disukai kuda dan gerobak, bukan perjalanan dengan mobil berkecepatan tinggi. Saya yakin banyak calon pembeli sangat senang untuk kembali ke pelana Ol 'Paint setelah membelokkan kemudi sebagian besar mobil bertenaga gas pada saat itu.

Model T depan

Namun dengan Model T, mobil mengambil langkah besar dalam hal kualitas dan keandalan. Semakin banyak orang yang memahami dan bertindak sesuai dengan janji yang menarik dari Model T, yang menawarkan perjalanan jarak jauh pribadi yang relatif murah, kemampuan mengangkut dan kecepatan yang lebih besar daripada yang bisa dikerahkan oleh kuda mana pun. Hari ini, kami menyebut Model T sebagai Aplikasi Pembunuh industri otomotif. Namun saat itu, itu hanya cara yang lebih baik untuk keluar dari Dodge, dan bagi banyak orang, seperti hari ini, iming-iming bepergian yang mudah tak tertahankan.

Kami tahu bagaimana hasilnya; Ford menjual jutaan Model Ts. Maaf, Turner dan Cook. Seiring popularitas mobil meningkat, begitu pula industri terkait di sekitarnya termasuk pompa bensin, bisnis bengkel mobil, dan sejenisnya. Akhirnya, perencana kota mengubah kota menjadi jaringan yang ramah mobil dan jalan raya multi-jalur menggantikan jalan tanah. Mobil menjadi simbol status, barang yang menjadi pusat budaya manusia dan realitas transportasi yang kita anggap remeh.

Mengendarai kereta tanpa kuda

Banyak pemilik Model T mengganti beberapa teknologi lama pada mobil antik mereka, tetapi Amicci adalah seorang purist: Semua yang ada di mobilnya adalah stok, dan suku cadang asli yang tidak dapat ditemukannya telah dibuatnya untuk meniru suku cadang asli. Tidak ada sistem pengapian yang ditingkatkan (titik lemah umum) dan tidak ada karburator modern atau rem yang ditingkatkan, yang merupakan modifikasi populer. Model T Amicci juga tidak memiliki starter listrik. Anda harus memutarnya dengan tangan, dari depan, seolah-olah Anda terjebak dalam film Charlie Chaplin lama. Andalkan untuk membangun keringat. Amicci dan saya berjuang untuk mendapatkan Model T-nya, yang dia beri nama "Monyet Kuningan" karena banyaknya item hiasan kuningan, untuk memulai cerita ini.

Tangki bensin kecil terletak tepat di bawah jok. Keselamatan pertama!

Setelah sekitar 100 putaran cranking untuk menghidupkan kembali Monyet yang rewel, saya menjatuhkan diri dengan keringat ke kursi penumpang sementara Amicci dengan cekatan menjaga kontrol T yang sangat banyak dan membingungkan untuk menjaga mobil berusia 100 tahun itu tetap berjalan dan bergerak.

Model T Amicci adalah versi sporty (untuk tahun 1913) dan hanya memiliki satu bangku bangku yang dapat menampung dua orang, salah satunya sedang mengemudikan mobil. Amicci mengatakan model Model T miliknya biasanya dimiliki oleh dokter, pengacara, hakim, dan orang lain di kelas atas yang perlu mendapatkan tempat dengan cepat. Ada bagasi kecil di belakang jok yang cukup besar untuk menampung tas atau tas dokter. Tangki bensin kecil terletak tepat di bawah jok. Keselamatan pertama!

Saat menyusuri jalan, alasan mobil-mobil awal disebut "kereta tanpa kuda" menjadi segera terlihat. Mereka pada dasarnya adalah gerobak mewah, tanpa kuda. Anda duduk cukup tinggi, seperti di dalam gerbong atau SUV modern, dan melihat dunia berlalu dengan kecepatan 30mph yang mencengangkan, yang tampak seperti 60mph karena kebisingan, getaran, kebisingan, ketinggian, kebisingan, dan kurangnya struktur di sekitarnya. , Simpan kaca depan yang tampak tipis yang akan menghujani Anda dengan pecahan kaca dalam berbagai jenis benturan. Itu adalah hari yang hangat untuk perjalanan kami, dan perasaan terpapar diperparah oleh fakta bahwa kami meninggalkan kap lipat Model T untuk kecepatan maksimum dan beberapa AC gaya 1913 (lengkap dengan sengatan matahari).

Model T mulai engkolRoda kemudi Model T.Model T spark coil didalamnyaModel T tanduk

Satu-satunya pengakuan modernitas pada Amicci's Model T adalah sepasang sabuk pengaman yang ditambahkannya, yang sementara meningkatkan aspek keselamatan Monyet Kuningan seberat 1.200 pon sekitar 10.000 persen, masih membuat Anda tidak berdoa jika gerobak bensin yang bergetar itu pernah tertabrak sesuatu yang lebih besar dari moped.

Begitu dimulai (tidak pernah mudah), Model T hampir sangat rumit dan berbahaya bagi pilot. Pengemudi perlu memperhatikan kemana mereka pergi sambil melakukan gerakan jive dan tap dancing secara bersamaan. Itu membuat pengemudi remaja yang mengobrol di sel terlihat seperti paragon dalam mengemudi yang fokus dan aman.

Tidak ada pedal gas, dan pedal rem adalah tempat pedal gas pada mobil modern. Throttle dikendalikan oleh tangan kanan Anda menggunakan tuas kecil pada cincin berundak tepat di bawah roda kemudi  (cruise control era 1913 yang tidak disengaja?) Dan pada saat yang sama, Anda juga harus bekerja lebih dahulu menggunakan tuas kedua dengan tangan kiri Anda. tangan, juga terletak di roda kemudi, untuk menjaga agar mesin tetap nyaman. Tangan ketiga Anda untuk menyetir.

Bagaimana kita sampai pada titik ini, di mana menjatuhkan $ 60 atau lebih untuk mengisi hanyalah pengeluaran lain yang kita anggarkan?

Sementara itu, kaki Anda terus bergerak dengan mengendalikan tiga pedal di papan lantai mobil. Seperti dicatat, yang paling kanan adalah rem, yang merupakan bahan bakar mobil modern. Pedal tengah menggerakkan transmisi antara dua gigi dan pedal di sebelah kiri adalah kopling. Dan pedal rem itu? Ini mengencangkan sabuk katun tenunan yang mengelilingi poros penggerak utama. Ini seperti memiliki rem anti-penguncian, karena hampir tidak ada cara di luar badai es Anda dapat mengunci rem, yang hanya memperlambat roda belakang. Roda depan tidak memiliki rem. Dan jika sabuk kapas itu rusak, anggap saja saya memastikan asuransi jiwa saya penuh.

Di bawah kap (atau penutup mesin, dalam hal ini), mesin 2,9 liter empat silinder segaris dengan karburator cantankerous tunggal menghasilkan 22 tenaga kuda, yang bila Anda pikirkan dari konteks waktu dan tenaga, sungguh menakjubkan karena kebanyakan orang berkeliling dengan satu atau dua tenaga kuda paling banyak - karena mereka menggunakan kuda sungguhan. Memiliki lebih dari 20 kuda jantan yang dijejalkan di bawah kap logam tipis Model T pasti seperti membeli seluruh peternakan kuda dengan harga saat itu $ 550 ($ 14.000 hari ini). Dan Anda hanya perlu memberinya gas, minyak, dan suku cadang sesekali.

Seabad yang lalu, Anda menggunakan klakson untuk membersihkan lalu lintas di Jalan Utama, yang terdiri dari kuda, gerobak yang ditarik kuda, kadang-kadang keledai, anak-anak, anjing, pejalan kaki, pengendara sepeda, pengendara sepeda motor, dan kadang-kadang, mobil lain. Pada Model T, ada dua klakson, klakson bohlam besar, dan klakson ooga yang dioperasikan dengan pendorong. Anda tahu yang mana yang disukai semua anak. Mengemudi di malam hari? Jatuhkan saja keping kalsium karbida ke dalam tangki di papan lari pengemudi dan dua lampu depan asetilen besar akan membakar gas dan menerangi jalan ke depan selama satu jam. Mungkin. HIDs mereka tidak.

Saat kami meluncur menuruni jalan, menambah kecepatan di bagian menuruni bukit, tampak jelas bahwa beberapa dari empat roda kayu bergaya gerobak yang bersepatu roda reproduksi tipis yang sangat tipis bahkan tidak mendekati kenyataan karena mereka bergoyang maju mundur dengan kecepatan. Saya ingin mengatakan "mobilnya tampak kokoh" tetapi sebenarnya saya dapat memahami bagaimana orang yang mengendarai salah satu mesin yang berderak dan bergoyang ini yang tampak tertekuk pada kerusakan atau kematian mungkin akan menganggapnya sebagai iseng saat mereka naik kembali kuda mereka yang akrab, tenang, dan dapat diandalkan.

Tempat lisensi Model T.

Tapi itu mengatakan, itu juga jelas mengapa orang membeli Model Ts ribuan. Semua gerakan maju tanpa kuda? Itu adalah keajaiban zaman. Keluar di jalan pedesaan tanpa bahaya mengemudi dalam lalu lintas modern, mengendarai senapan di Model T adalah bagasi saat berlari dan memantul di trotoar. Anak-anak dan orang dewasa melambai, pengemudi mobil modern lewat dengan sangat lambat untuk melihat lebih dekat dan mengambil foto ponsel. Saya mendapati diri saya sedang menghitung berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengemudikan Monyet Kuningan ke pantai Oregon dari Salem. Mari kita lihat, 74 mil dengan kecepatan 25mph atau lebih… tiga jam. Bahkan pada dua kali waktu itu, kemampuan untuk melakukan perjalanan semalam ke laut ketika kebanyakan orang jarang tersesat beberapa mil dari tempat mereka dilahirkan sepanjang hidup mereka adalah sebuah revolusi 100 tahun yang lalu.

Tapi Anda tahu ceritanya saat Anda membaca ini di ponsel, tablet, atau laptop: Teknologi terus berjalan. Persaingan melahirkan inovasi. Pada tahun 1919, Model T telah mendapatkan starter listrik dan kenyamanan lainnya. Model A segera membuatnya tampak seperti barang antik. Kru pengerasan jalan mulai menelanjangi bangsa dan obsesi mobil dunia - dan ketergantungan pada bahan bakar cair yang menggerakkannya - dimulai.

Yang membawa kita ke Tesla.

Mengemudi masa depan: Tesla Model S (versi Performa 85kw)

Berjalan ke sana dan gagang pintu muncul dari posisi rata untuk mengantisipasi kedatangan Anda. Duduklah di kursi pahatan dan layar sentuh vertikal 17 inci raksasa di tengah dasbor mengundang dengan peta, pengaturan tanpa akhir, laporan energi, kontrol perjalanan, Internet berbasis seluler, kamera cadangan dan banyak lagi, semuanya dalam layar terpisah jika kamu suka. Tidak ada tombol untuk memutar, tidak ada tombol untuk menekan untuk memulainya. Injak rem dan tampilan pengemudi yang elegan akan berputar dengan cepat, lalu tarik tuas kecil di dekat roda ke “D” dan Tesla Model S siap untuk dikendarai. Tidak ada pemanasan. Tidak ada keterkaitan shift. Tanpa drama.

Terlepas dari semua beratnya, Tesla rel melalui tikungan, datar dan percaya diri…

Dalam beberapa dekade mengemudi, saya belum pernah berada di dalam mobil yang berbicara begitu keras tentang masa depan seperti Tesla Model S. Itu hanya mengesankan dari sudut mana pun, baik secara visual dan tentu saja, secara teknologi. Dan untuk berpikir ini hanya mobil generasi kedua untuk pembuat mobil pemula yang dipimpin oleh Elon Musk, pendiri PayPal, SpaceX, dan perusahaan lainnya. Secara teknis, ini adalah mobil generasi pertama karena Roadster didasarkan pada platform Lotus Elise sedangkan Model S adalah desain clean-sheet.

Lepaskan kaki Anda dari rem dan Tesla merayap ke depan seperti memiliki transmisi otomatis, tanpa suara. Kebisingan apapun. Keheningan mobil yang langsung mengesankan, cukup matikan sistem audio dan nikmati. Seiring dengan kurangnya isyarat audio yang aneh adalah tidak adanya getaran - dengan kecepatan berapa pun. Motor listrik sehalus kaca seukuran semangka besar duduk berputar di antara roda belakang, mendorong bobot hampir dua setengah ton dengan satu gigi dan lebih dari 400 tenaga kuda. Tidak ada denyutan mesin di roda kemudi, tidak ada dengungan mesin tingkat rendah melalui permukaan apa pun di dalam mobil. Bicaralah dengan normal. Nikmati perjalanannya - cukup pasang sabuk pengaman dan tahan.

Lalu, turunkan pedal gas.

Tesla S kanan depan

Di masa depan, mobil listrik melaju dengan sangat, sangat cepat, seperti pada 0-60 dalam beberapa detik dalam empat detik. Ini benar-benar membuat Anda terengah-engah. Bukan hanya kecepatannya, tetapi juga bagaimana akselerasi dimulai secara instan dan hanya dibangun dan dibangun, tanpa pergantian gigi dan tanpa suara mesin. Tidak ada turbo lag, penundaan pengisian bahan bakar, histeris transmisi atau menunggu mesin masuk ke cam, itu hanya menambah kecepatan dan terus berjalan lebih cepat dan lebih cepat. Tak lama kemudian, kebisingan jalan dan suara angin mengganggu tetapi tingkatnya rendah. Sementara kecepatan tertinggi Tesla dibatasi hanya lebih dari 130mph, Anda tahu apakah bisa berbuat lebih banyak jika Mr Musk menganggapnya demikian. Dan itu adalah peningkatan firmware dari melakukannya.

Model S beratnya hanya kurang dari 5.000 pound saja dan kami memiliki empat orang dewasa di dalam mobil. Terlepas dari semua beratnya, Tesla rel melalui tikungan, datar dan percaya diri, memohon Anda untuk melaju lebih cepat. Bagaimana mobil dimuat tampaknya tidak ada bedanya dalam cara menanganinya. Selain itu, Tesla ini memiliki fitur suspensi yang dapat diatur udara, yang dapat diatur secara manual melalui layar sentuh mobil.

Tuan Musk mengubah persamaan dan sekarang semua orang mengejar Model S.

Selembar baterai besar di bawah kaki Anda akan membuat Model S bersiul hingga jarak sekitar 250 mil sebelum perlu diisi ulang, dan di sinilah, dan hanya di sini, celah muncul di pelindung Tesla.

Berkendara di sekitar Portland dengan pemilik Telsa, kami berlayar ke mal tempat Tesla memiliki ruang pamer - dan pengisi daya 240 volt. Bukan Supercharger yang ditanam Tesla di seluruh negeri, tetapi pengisi daya Tesla tidak kurang, yang berarti gratis untuk pemilik Tesla. Pengisi daya dicolokkan ke port yang menyala di sisi mobil, dan setelah kami makan malam dan berjalan-jalan di mal selama sekitar 90 menit, termasuk berjalan-jalan melalui toko berbasis mal Tesla, kami kembali ke Model S. Sekarang ada cukup jus untuk Steve dan Lea untuk menutupi perjalanan pulang mereka ke Olympia.

Namun pada waktunya, masalah ini akan terpecahkan. Jika Musk telah menunggu lembaga pemerintah menjatuhkan pengisi daya, Tesla mungkin akan hilang. Tetapi Musk telah berjanji untuk membangun Supercharger dan stasiun pertukaran baterai di seluruh negara dan dunia, memungkinkan pemberhentian cepat untuk pengisian ulang 30 menit atau pertukaran baterai 90 detik. Saya membayangkan bahwa opsi penggantian baterai pada akhirnya akan menjadi norma dengan stasiun pengisian daya rumah mengisi ulang mobil di malam hari. Satu-satunya masalah di sini adalah hanya Tesla yang dapat mengisi daya di Supercharger. Infrastruktur pengisian daya berpemilik dapat menghalangi penerapan EV, tetapi banyak pembuat mobil berada di halaman yang sama sejauh standar pengisian berjalan. Kita harus menunggu dan melihat bagaimana Musk memainkan kartunya.

The Car 2.0: Bagaimana Tesla Model S merevolusi mobilitas dan cara kita berpikir tentang mobil

Sama seperti Model T yang mengubah cara kita berpikir tentang kuda, Model S juga mengubah cara kita berpikir tentang mobil.

Model T menggabungkan dua teknologi yang berbeda pada masa itu: wagon, yang telah ada selamanya, dan mesin pembakaran internal yang pada saat itu masih relatif baru. Model S melakukan hal yang sama, kecuali kali ini, teknologi lama adalah mobil dan batas penyatuannya adalah komputer, dan dalam lebih dari sekadar antarmuka teknologi mewah di dasbor.

Awal yang panas

Tesla agak mirip dengan pendaratan di bulan Apollo. Sebenarnya, misi bulan datang sebelum waktunya. Kami seharusnya mengorbit, membangun platform stasiun luar angkasa, lalu menuju dunia baru. Namun perlombaan antariksa Presiden Kennedy dengan Soviet membuat AS melompati Step 2 Space Station dan melempar ke zona akhir. Tangkapan bagus, NASA.

Model S membuat pasar mobil listrik melakukan banyak hal yang sama. Logikanya, kita semua harus mengendarai turunan Toyota Prius dan Honda Insight: mobil dengan mesin bensin dan motor listrik digabungkan untuk menghasilkan jarak tempuh yang tinggi dan jarak yang tidak terbatas tanpa "kecemasan". Hibrida, dalam segala bentuknya, seharusnya menjadi jembatan dari gas ke masa depan yang serba listrik. Tapi Tuan Musk mengubah persamaan dan sekarang semua orang mengejar Model S, bertahun-tahun lebih cepat dari jadwal.

Bagian depan Tesla Model S.

Bahwa mobil itu sangat bagus pada tahap ini dalam siklus pengembangannya adalah penghargaan atas kecakapan teknik Mr. Musk dan karyawannya yang cakap. Tetapi bertahun-tahun dari sekarang, sejarah akan menunjukkan bahwa ia telah mengubah paradigma pepatah seperti yang dilakukan Model T pada awal abad ke-20.

Pembuat mobil dari semua ukuran sekarang berjuang untuk membawa kendaraan serba listrik ke pasar - semua sementara infrastruktur untuk menyalakannya tetap tidak berjalan. Mudah-mudahan, Superchargers Tesla akan menyalakan api di bawah pembuat mobil, politisi, perencana kota, dan departemen transportasi untuk mendapatkan pengisi daya untuk bahan bakar mobil listrik yang semakin banyak. Setelah jaringan pengisian daya mencapai massa kritis - saat itulah pemilik EV pada dasarnya dapat mengemudi ke mana saja dan mengisi daya dengan cepat - nomor kepemilikan mobil listrik akan sangat banyak menjadi angka kepemilikan mobil bertenaga gas.

Model S telah menghancurkan batasan desain kendaraan

Akhirnya, ini akan menjadi bensin, setidaknya untuk mobil pribadi. Hal tersebut akan berdampak pada produsen minyak, yang sekarang tidak dapat memasukkan kembali pasta gigi EV ke dalam tabung berkat dorongan dari Model S, akan menarik untuk disaksikan. Akankah mereka menurunkan harga bensin untuk mencoba dan mengarahkan orang kembali ke pompa bensin? Siapa pun yang pernah mengendarai mobil listrik akan memberi tahu Anda bahwa kapal telah berlayar, baik dari perspektif pengalaman berkendara dan analisis biaya sederhana. Ketika biayanya satu lima (atau lebih sedikit) untuk mengisi daya EV Anda dan 10 kali lipatnya untuk melakukan jarak yang sama pada bahan bakar, pesta sudah berakhir. Bahkan para ahli bensin (seperti saya) akan mengakui bahwa, pada titik tertentu, potensi performa, biaya lebih rendah, kesederhanaan, dan pengalaman berkendara yang superior akan terlalu bagus untuk diabaikan, terutama saat mengisi daya lagi.

Bahan bakar cair masih akan dibutuhkan untuk menggerakkan truk, kereta api, pesawat jet, dan kendaraan besar lainnya, tetapi bahkan dalam industri tersebut, perubahan sedang terjadi. Tenaga listrik, terutama bila digabungkan dengan sistem pengumpulan tenaga surya, dapat menekan permintaan bahan bakar cair di segmen tersebut seiring waktu.

Perbatasan desain terbuka lebar

Saya secara singkat menyentuh subjek ini di artikel lain tapi saya akan mengulanginya di sini: Model S telah menghancurkan batasan desain kendaraan. Tentang satu-satunya kesamaan yang dimiliki mobil masa lalu dan masa depan adalah empat ban dan roda kemudi. Di luar itu, semuanya siap untuk dipikirkan kembali ketika datang ke kendaraan listrik.

Model S memindahkan pasokan bahan bakar - lembaran baterai - ke bagian bawah mobil, menurunkan pusat gravitasi dengan cara yang tidak dapat diharapkan oleh mobil bertenaga gas. Pembangkit listrik, dengan output tenaga di atas 400hp dan torsi 400lb-feet dari posisi diam, sangat kecil dibandingkan dengan apa yang dibutuhkan mesin gas dalam hal ukuran, kompleksitas, dan bahan bakar cair untuk kinerja yang sama. Di Tesla, itu menggerakkan roda belakang, tetapi di Model X masa depan, Tesla telah mengisyaratkan bahwa sistem penggerak semua roda akan tersedia. Ini mungkin datang ke iterasi baru dari Model S juga.

Tesla-Model-S-kiri-belakang

Motor listrik juga dapat ditempatkan di setiap roda kendaraan, menghilangkan poros penggerak, transmisi berat, perbedaan dan kerumitan lainnya. Selain itu, motor dalam roda akan memungkinkan pengemudian semua roda setara dengan kendaraan eksperimental yang tidak perlu parkir paralel; mereka hanya berguling ke samping. Sistem seperti itu memungkinkan lingkaran putar sebesar ukuran mobil itu sendiri. EV eksperimental oleh DLRde yang disebut ROboMobile adalah gambaran tentang apa yang akan datang.

Keheningan mobil itulah yang langsung mengesankan…

Dari segi desain fisik, pembuat mobil tidak lagi terikat dengan konsep kap mesin dan bagasi. Model S memiliki dua bagasi, satu depan ("frunk") karena tidak ada mesin di sana, dan pintu belakang tradisional. Ya, saya tahu VW melakukan ini di masa lalu tetapi Model S membawanya ke level lain dan akhirnya, itu akan menjadi norma. Dimensi kabin akan membesar karena motor listrik berakhir di roda atau mengambil berbagai inkarnasi di luar benjolan berukuran melon yang menggerakkan Model S dan lainnya. Motor listrik dapat berbentuk cakram, tubular, dan lainnya, memberi perancang opsi penempatan untuk memungkinkan, mungkin, konfigurasi tempat duduk penumpang baru yang sebelumnya ditentukan oleh mesin, driveline, dan tangki bahan bakar.

Sementara i8 baru BMW mencuri perhatian di Frankfurt pada 2013, penerobosan sesungguhnya adalah i3, dengan rangka ruang plastik yang diperkuat karbon, pintu bunuh diri, roda kartun, dan gril tanpa kisi. I3 menunjukkan bahwa BMW memahaminya, bahwa kemungkinannya tidak terbatas ketika menyangkut apa yang mungkin dalam desain kendaraan EV saat kita bergerak maju di bawah tenaga listrik. Model S telah memberikan lisensi pembuat mobil untuk berpikir sangat radikal lagi, alih-alih harus bekerja dengan faktor bentuk lama yang sama yang telah bersama kami sejak Model T.

Komputer mobil

Pemilik Model S, Steve Ou, dengan ringkas merangkum masa depan teknologi kendaraan saat dia mengatakan Model S pada dasarnya adalah "komputer beroda". Tesla memungkinkan memberi dan mengambil alih jaringan seluler 3G, dan mobil yang mampu berinteraksi dengan 4G LTE akan segera tersedia. Bahkan orang yang hanya cukup paham teknologi biasanya dapat memperbarui ponsel cerdas, komputer, atau smart TV / alat mereka dengan pembaruan firmware, aplikasi, dan OS baru. Hal yang sama akan terjadi segera pada mobil, terutama untuk kendaraan listrik. Selain itu, mengontrol mobil dengan node informasi lain yang terhubung, seperti Google Glass, menunjukkan betapa seriusnya perusahaan teknologi memasuki mobil yang terkomputerisasi.

Meskipun sensor yang dipasang dan jaringan data di mobil mungkin tetap sama, pembaruan pengoperasian akan terus memberikan kemampuan dan fungsionalitas baru pada sistem tersebut. Sistem peringatan seperti sistem keberangkatan jalur, peringatan pejalan kaki, dan teknologi otonom yang terus meningkat akan terus maju, didorong oleh komponen dan persaingan komputer yang murah. Sementara mobil bertenaga gas juga akan diuntungkan, di EV di mana keajaiban nyata akan terjadi, karena sistem kontrol motor listrik sudah matang dan kuat.

Sekeren teknologi dan layar 17 inci di Model S, ini adalah Mac 128K dalam hal evolusi komputer mobil EV. Harapkan kemajuan pesat dan meroket saat mobil menjadi sama terhubungnya dengan telepon, apalagi simbiosis yang akan mereka bagi dengan komputer saku kita yang membuat ketagihan. Pandora dan aplikasi hiburan umum lainnya menunjukkan jalan ke suatu hari ketika memperbarui sistem ABS Anda dan pemrograman efisiensi baterai tinggal diunduh. Sisi negatifnya: Perangkat lunak perusak dapat memungkinkan pihak ketiga mengontrol mobil Anda (dan nyawa Anda sendiri). Keamanan akan menjadi prioritas perusahaan, kecuali jika mereka ingin mempekerjakan lebih banyak pengacara.

Keselamatan pertama

Terakhir, Model S telah mendemonstrasikan bagaimana kebebasan dari konvensi desain kendaraan bertenaga gas dapat memberi kita mobil yang jauh lebih aman. Model S baru-baru ini dianggap sebagai mobil teraman yang pernah diuji oleh NHTSA. Itu merusak atau memaksimalkan mesin uji kekuatan atap pemerintah, dan memiliki skor sempurna di setiap tes, hasil luar biasa lainnya untuk mobil generasi pertama.

Tidak ada tombol untuk memutar, tidak ada tombol untuk menekan untuk memulainya.

Tentu saja, Musk dan timnya merancang mobil tersebut agar aman, tetapi untuk mendorong palang setinggi yang mereka lakukan menggambarkan kebebasan desain yang mereka gunakan. Tanpa tangki bensin atau bagian inersia yang berat dari mesin gas yang harus ditangani, struktur dapat dibuat yang meningkatkan perlindungan penumpang yang di masa lalu berada di bawah pemikiran "kuat tapi ringan". Sekarang, mereka dapat dibuat lebih kuat dari sebelumnya dan dengan cara yang hanya diharapkan dan diimpikan oleh para desainer.

Saat model kendaraan listrik dewasa, perancang yang bebas dari konvensi berusia seabad akan dapat membangun cara baru untuk melindungi pengemudi dan penumpang. Ditambah dengan teknologi otonom yang muncul seperti pemberangkatan jalur, penghindaran tabrakan cadangan, pengereman otomatis darurat untuk pejalan kaki dan rintangan lainnya, mobil listrik bisa menjadi kendaraan teraman yang pernah kami kendarai. Masuk akal karena Model S sudah ada.

_____________

Sejarah akan menunjukkan Model S adalah Model T di zaman kita. Keduanya dirancang oleh pria yang didorong oleh visi mereka. Keduanya mengubah jalannya sejarah mobilitas. Jejak mobil masa kini kembali ke jalan kecil yang bergelombang dan berasap yang menerobos jalan berlumpur dan menempatkan dunia pada lintasan ketergantungan minyak. Mobil masa depan akan ditelusuri kembali ke Model S, yang memungkinkan untuk menyelipkan belenggu itu dan mengemudi dengan kecepatan tinggi ke era transportasi pribadi yang lebih bersih, lebih cerdas, dan lebih murah.

Dua puluh lima tahun dari sekarang, ketika Anda memasuki Tesla dan konferensi video yang sepenuhnya otonom dalam perjalanan Anda ke… di mana pun, ingatlah bahwa sedan ramping dari awal abad ini yang tampak seperti antik adalah mobil kedua yang datang.

  • Baca lebih banyak cerita tentang Tesla Model S di Digital Trends

 Apa pendapatmu? Apakah Tesla Model S adalah mobil sekali dalam satu era? Tinggalkan komentar.