Bagaimana EV1 yang terkenal dari GM dibandingkan dengan aliran listrik saat ini?

1996 General Motors EV1

Mobil listrik tidak berkembang pesat, tetapi jauh lebih sehat daripada tahun 2003. Pada tahun itulah General Motors menghentikan sewa EV1 listrik dua tempat duduknya, yang memicu peristiwa yang akan menjadi latar belakang film dokumenter tersebut,  Siapa yang Membunuh Mobil Listrik?

Ketika GM mengangkut armada EV1-nya ke penghancur di tengah protes konsumen, mobil itu menjadi martir otomotif dan digunakan sebagai bukti persekongkolan melawan EV.

Sepuluh tahun kemudian, GM membangun mobil listrik alih-alih menghancurkannya, dan iklim politik serta konsumen telah berubah drastis. Pembuat film Chris Paine bahkan membuat sekuel: Revenge of the Electric Car .

Bagaimana dengan EV1? Beberapa orang mengatakan itu adalah mobil yang tepat pada waktu yang salah, yang lain mengatakan itu tidak cukup baik untuk layak secara komersial. Jadi, apakah intrik politik dan skeptisisme konsumen membunuh EV1, atau itu bukan mobil yang sangat bagus?

EV1 adalah upaya yang modern serius pertama pada mobil listrik oleh produsen besar, tetapi jarak pendek dan panjang pengisian kali mendapatkannya tempat di Time 2008 daftar “50 Mobil Terburuk Sepanjang Masa,” dan tempat aib di Buku Richard Porter, Crap Cars .

EV1 agak jauh dari sebelumnya ketika sebenarnya sedang dijual. Namun, sekarang, ada EV produksi lain untuk membandingkannya, memberi kami gambaran tentang seperti apa EV1 sebagai mobil, dan apakah teknologi EV benar-benar membutuhkan 10 tahun pematangan agar cukup baik bagi konsumen.

1990 Konsep Dampak General MotorsMobil

EV1 mulai diproduksi pada tahun 1996 sebagai penerus produksi dari Impact, sebuah mobil konsep tahun 1991. Itu adalah dua tempat duduk kompak kira-kira seukuran Saturnus SC2 kontemporer.

Tidak seperti kebanyakan mobil listrik saat ini, EV1 hampir seluruhnya dipesan lebih dahulu. Ini menampilkan bingkai ruang aluminium, komponen suspensi aluminium, dan panel bodi plastik, untuk menekan bobot. Ia juga memiliki rem dan kemudi tenaga listrik; yang terakhir adalah fitur umum pada mobil tahun 2013.

Meski semua EV1 terlihat sama, sebenarnya mereka berasal dari dua generasi. Mobil Gen I memiliki motor induksi AC tiga fase dan paket baterai asam timbal Delphi 16,5 kWh. Pada tahun 1999, GM merilis mobil Gen II dengan baterai asam timbal Panasonic 18,7 kWh, dan kemudian meningkatkannya lebih lanjut dengan baterai nikel metal-hidrida (NiMH) 26,4 kWh, jenis yang sama yang digunakan di Toyota Prius dan sebagian besar hibrida generasi pertama.

EV1 sangat berbeda sehingga menjadi mobil pertama dalam sejarah GM yang dijual di bawah papan nama General Motors, alih-alih ditempatkan di salah satu divisi perusahaan (dijual melalui dealer Saturn). Itu menimbulkan pertanyaan: Apakah mengganti nama Chevrolet Volt menjadi General Motors Volt benar-benar meningkatkan daya tariknya?

1996 General Motors EV1 cutawayPerforma

Sementara bodi berbentuk permen dan dasbor digital menunjukkan mesin kecepatan futuristik, EV1 tampil lebih seperti mobil kompak pada umumnya. Semua versi memiliki motor listrik yang sama, yang menghasilkan 137 tenaga kuda dan torsi 110 pon-kaki.

GM mengiklankan jangkauan EV1 sebagai 70 hingga 90 mil dan sementara, kami tidak dapat mengendarai salah satu mobil untuk mengonfirmasi hal ini, ini lebih baik dibandingkan dengan EV saat ini di atas kertas.

EV1 dilaporkan dapat melaju dari 0 hingga 60 mph dalam sembilan detik, sementara mobil uji jangka panjang Mobil dan Pengemudi Nissan Leaf SL 2011 melakukan hal yang sama dalam 10 detik. Jika Leaf cukup cepat, begitu pula EV1.

Kecepatan tertinggi juga cukup dekat. EV1 secara elektronik dibatasi hingga 80 mph, sedangkan pembatas Leaf disetel pada 92 mph. EV1 juga menyamai kecepatan tertinggi Mitsubishi i-MiEV meskipun, pada 13,0 detik hingga 60 mph, Mitsubishi membutuhkan waktu lebih lama untuk sampai ke sana.

Mengisi

Salah satu aspek yang paling mengejutkan (no pun intended) dari EV1 adalah waktu pengisiannya yang pendek dan berjam-jam. Sepuluh tahun setelah EV1 terakhir meninggalkan jalan, banyak hal telah membaik, tetapi belum sepenuhnya berubah.

GM mengatakan EV1 dapat menempuh jarak 70 hingga 90 mil dengan biaya, tergantung pada kondisi, yang EV umum belum benar-benar membaik. Nissan Leaf 2013 mendapat peringkat jarak 75 mil dari EPA, sedangkan Mitsubishi i-MiEV hanya bisa melaju sejauh 62 mil. Honda Fit EV memberikan performa yang sedikit lebih baik pada jarak 82 mil.

Gen I EV1 membutuhkan waktu sekitar 15 jam untuk diisi ulang dari stopkontak 110 volt rumah tangga. Sistem MagneCharge 220 volt GM dapat melakukan pekerjaan dalam tiga jam. Pada tahun 2001, GM telah memasang lebih dari 1.000 MagneChargers di rumah-rumah pribadi dan lokasi umum seperti mal, hotel, dan bandara. GM mendorong pelanggan untuk menggunakan sistem 220 volt, dan hanya menyambungkan ke outlet standar rumah tangga sebagai cadangan.

Ini seharusnya terdengar familiar. Baik Nissan dan Tesla sedang bekerja untuk membangun jaringan nasional stasiun pengisian daya publik untuk EV masing-masing. Tesla memiliki beberapa stasiun Supercharger di California dan di Pantai Timur, dan berharap dapat membuka 100 stasiun pada tahun 2015. Nissan ingin 400 pengisi daya cepat DC-nya siap tahun depan.

Kinerja pengisi daya baru ini merupakan peningkatan besar dibandingkan MagneCharger. Tesla mengatakan Supercharger dapat menambah jarak 150 mil ke 85-kWh Model S dalam 30 menit, sementara sistem Nissan dapat mengisi kapasitas Leaf hingga 80 persen dalam jumlah waktu yang sama.

Namun, pengisian daya penuh di rumah masih membutuhkan waktu. Pengisi daya 240 volt Level 2 membutuhkan waktu sekitar empat jam untuk mengisi daya sebagian besar mobil, jadi pemilik EV 2013 tidak berada dalam posisi yang jauh lebih baik daripada penyewa Gen I EV1 1996.

Pengisi daya General Motors EV1 1996Harga

Pada tahun 1996, EV1 dihargai sekitar $ 35.000. Itu agak lebih dekat dengan BMW 328i ($ 32.900) dan hampir sama dengan Mercedes-Benz C280 ($ 35.250) pada saat itu. Meskipun itu mungkin tampak seperti banyak untuk compact penggerak roda depan, itu tidak buruk mengingat EV1 pada dasarnya dibuat dengan tangan dan hampir tidak berbagi komponen dengan kendaraan GM lainnya.

Pada 2013, Nissan Leaf berharga $ 28.800, tetapi tahun lalu harganya $ 6.400 lebih. Chevrolet Spark EV milik GM sendiri akan menelan biaya sekitar $ 25.000 saat mulai dijual akhir tahun ini. Namun, kedua EV 2013 mendapat manfaat dari kredit pajak, termasuk kredit federal $ 7.500.

Sama seperti di tahun 1990-an, EV umumnya lebih mahal daripada mobil bertenaga bensin. Harga dasar Spark $ 25.000 mungkin rendah untuk mobil listrik, tapi hampir $ 10.000 lebih mahal dari Spark 2LT 2013 yang dimuat. EPA menganggap Leaf sebagai mobil menengah, dan Altima Nissan sendiri mulai dari $ 21.760.

Apakah EV1 pantas mati?

Di atas kertas (dan piksel), EV1 cukup mendekati standar EV 2013 dalam hal performa dan kenyamanan. Ini adalah bodi dua kursi yang tidak praktis dan keandalan baterai jangka panjang yang tidak diketahui adalah satu-satunya kelemahan utama.

Jangkauan 70 hingga 90 mil dan waktu pengisian minimum tiga jam juga terdengar seperti kekurangan, tetapi pengemudi EV pada tahun 2013 tidak jauh lebih baik. Dua generasi teknologi baterai telah meredakan, tetapi tidak sepenuhnya menghapus, berbagai kecemasan.

Iklim politik saat ini mungkin lebih ramah terhadap EV, tetapi pembeli masih harus memutuskan apakah otomotif tanpa emisi layak dikorbankan dalam hal fleksibilitas. Jadi, bagi sebagian orang, EV1 mungkin bukan mobil yang bagus. Itu adalah mobil listrik yang bagus, jadi mungkin tidak pantas untuk mati.